● 새우가 고래를..
시너지란 1 + 1 = 2 + a를 기대하는 것이다.
그러나 대한항공의 항공부문은 매출규모가 KAI의 1/5, 인당매출은 1/3에 불과하며, 항공기 개발경험/인력이 취약하여 경쟁력이 낙후되어 있다.
결국 우리나라의 항공산업은 대한항공의 주장처럼 민수와 군수로 나뉘어져 있을 것이 아니라 국내 유일의 항공기 전문화업체인 KAI가 있을 뿐이며 군소업체인 대한항공이 항공기 구매를 전제로 약간의 민수물량을 생산하고 있을 뿐이다.
대한항공의 주장처럼 우리나라 항공산업의 국제경쟁력 제고를 위해서라면 자사 김해공장에 속한 인력과 장비의 정비를 통한 합당한 가치 산정과 현금출자를 통해 KAI의 4번째 주주사로 참여하면 될 것이다.         
현재 대한항공의 주장은 통합 이전 항공 4사 체제(대우, 삼성, 현대, 대한항공)이던 때에 공감하던 통합의 당위성에 대한 내용이며, 통합에 반대했던 대한항공을 제외한 3사는 그 당위성에 공감하여 현재의 KAI가 출범한 것이다.
KAI 설립 이후 대한항공은 KAI에 대한 음해를 계속하는 한편으로 ‘KAI는 고정익, 대한항공은 회전익분야 전문화업체로 지정해 줄 것’을 산자부와 각계에 요청하였으나 그 뜻을 이루지 못해왔다.